Montag Morgen 9 Uhr, ich bin wie die letzten male pünktlich am Flugplatz angekommen.
Wir haben für die Planung an diesem Tag 2 Turns (Flüge) angesetzt. Den ersten bin ich mit Adolf noch zusammen geflogen, einige Platzrunden, 2 Autorotation und ein bisschen Hovern (Schweben).
Dirk hat manchmal schon gesagt, dass ich ja schon fast Solo Fliegen könnte. Dies hab ich mit einem Lächeln entgegen genommen und mir nur gedacht okay aber nicht mit mir, ich hatte gerade mal 10 Flugstunden zu verzeichnen. Doch Am 17.8.2009, 5 Flugstunden später sollte es soweit sein. Adolf hatte das auch schon angesprochen als wir morgens ein kleines Briefing hielten, da dachte ich mir auch "was jetzt schon". Ich bin ein wenig nervös geworden.
Nachdem wir unseren gemeinsamen Turn beendet hatten und in eine 45 min Pause gingen, sagte er: "Gut Michael da kannst du ja gleich Solo Fliegen". Die Pause über war ich ziemlich aufgeregt und machte mir Gedanken, das kann doch nicht real sein. Seit 4 Jahren die Idee Hubschrauberpilot zu werden, seit 2 Jahren hart dafür gearbeitet und gekäpft, ne Menge Unterstüzung bekommen und nach nur 15 gemeinsamen Flugstunden sollte die 16. von mir allein geflogen werden. Ich hab das erste Stück meines Traums wahrhaftig fühlen, erleben und genießen können und es war überwältigend.
Beim Anlassen des Hubschraubers war Adolf noch kurz dabei gewesen und hat von Außen den Bewegungen beim Check vor dem Start über meine Schulter geschaut. Nachdem das alles abgeschlossen war, gab er noch kleine Anweisungen und Tipps, reichte mir seine Hand und schloß die Tür. Nun war es soweit, ich saß im Hubschrauber, machte meinen Hover Check und hob das aller erste mal alleine ab. Ich meldete mich beim Tower, dass ich als Solo Schüler auf die Nord Seite zur kleinen Platzrunde wechseln würde. Der Funkspruch hörte sich wie folgt an:
Ich: "Bonn Hangelar Info - Delta Hotel Bravo Mike Mike" (kurz D-HBMM)
Tower: "D-HBMM"
Ich: "D-HBMM 1 Schüler Solo In der Schweitzer vorm Tower kreuzt die Bahn in Richtung Nord Seite für die Platzrunde"
Nun war ich dort wo wir immer zu zweit standen allein und voll auf mich selbst gestellt. Ich setzte den Hubschrauber nochmal ab und atmete tief durch.
Ich möchte nun mal das durchspielen was ich immer wieder gemacht habe, damit ihr seht was den da so abläuft bez. was ich beigebracht bekommen hab. Ich spreche das immer vor mir her um auch nix zu vergessen und eigene Fehler zu entdecken.
Ich fange mal an.
In Anführungszeichen " Gesprochen
In Strichen -- Ausführende Tätigkeit
Der Hubschrauber Steht:
"Drehzahl auf 2200 Pri Hover Check, no Caution, all green, Fuel Boost on"
--Pitch ziehen linke Pedale leicht treten.--
Der Hubschrauber geht über in den Schwebeflug:
--Mit dem Stick ein ruhigen Schwebezustand halten--
"nach rechts gucken alles frei"
"Clearingturn"
--linkes Pedal drücken Hubschrauber dreht nach links um bessere rundumsicht zu bekommen--
--linkes Pedal leicht los lassen um in Ausgangsposition zu drehen--
"Pri Take Off Check, no Caution, All green, Fuel Boost on"
"Los gehts"
--Stick leicht nach vorn drücken--
Der Hubschrauber geht über in den Geradeaus Flug:
--Stick immer weiter nach vorn um Geschwindigkeit aufzunehmen--
--Pitch dem Steigflug anpassen--
" Geschwindigkeit aufnehmen 50 Knoten weiter Steigen"
--Doppel Rechtkurve bei weiter steigendem Flug--
--Stick und Pitch einstellen, dass bei 700 Fuß Höhe und Geschwindigkeit 55-70 Knoten gehalten
werden--
Der Hubschrauber quer zur Landebahn:
"Geschwindigkeit aufnehemen 50-70 Knoten"
"Pri Landing Check, no Caution, all green, Fuel Boost on"
"Weiter die Höhe halten"
--Doppel Rechtskurve--
--Pitch leicht drücken--
"Sinkgeschwindigkeit 500 Fuß pro Minute 60-50 Knoten"
--Mit dem Stick geschwindigkeit konstant halten, später Tendenz fallend 55..5o..45..40 Knoten--
--Beim Landeanflug Landepunkt fixieren, dementsprechend Stick und Pitch bedienen--
Der Hubschrauber geht wieder in den Schwebeflug über:
--Drehzahl auf max. 2700 aber dort halten Aufgrund des Leistungspotentials--
--Mit dem Stick Geschwindikeit reduzieren--
--Pitch wieder ziehen um in den Schwebeflug über zu gehen--
--Linkes Pedal leicht drücken um Drehmoment wieder auszugleichen--
Der Hubschrauber schwebt wieder:
--Entfernten Punkt viesuell fixieren und den Hubschrauber ruhig halten--
--Pitch langsam drücken, damit der Hubschrauber landet--
--Gas zu, durchatmen, Platzrunde beendet :-)--
Der Hubschrauber steht!!!
Und das habe ich dann 5 mal gemacht und alles ging gut. Es war so schön und als ich den Hubschrauber vor dem Hanga abgestellt habe, alles aus gemacht hab und ausgestiegen bin, mit ein Lächeln, was leider nicht breiter werden konnte, als mein Gesicht. Wunderbar wunderschön, ihr hört von mir.
Euer Hubi Micha :-)
17.8.09 Mein Erster Soloflug :-)
15 Flugstunden Schon
Hallo Miteinander, nun sind seit meiner ersten Flugstunde weitere 16 Flugstunden vergangen. Es kam immer mehr dazu, wie z.B. Aufgaben in der Luft. Bei einem kurzen Überlandflug die Geschwindigkeit auf 50 Knoten (ca. 100km/h) reduzieren, dabei aber nicht an Höhe zu verlieren. Es klingt vielleicht einfach, doch ohne jegliche Vorkenntnisse hat die Koordination zwischen Pitch und Stick nicht ganz flüssig geklappt. Während den ersten Stunden waren meine Fluglehrer Dirk und Adolf noch sehr mit Korrekturen, meiner fehlerhaften Steuerung, beschäfftigt. Das werden sie auch noch eine ganze Weile sein, wenn man bedenkt, dass ich noch mindestens 120 Stunden Flugunterricht vor mir habe. Es wurden auch schon Notverfahren geübet, darunter die Autorotation.Diese dient dazu bei Triebwerksausfall den Hubschrauber und vor allem sich selbst und evtl. Inssaßen wieder heil zu Boden zu bringen. Ich habe den Hubschrauber auf 1000 Fuß (ca.300 Meter) und einer Geschwindigkeit von min 50 Knoten gebracht, dann wird kurz von 3 runter gezählt und der Pitch voll runter gedrückt, das Gas geschlossen, das rechte Pedal voll getreten um das Drehmoment vom Motor, welches dann schlagartig fehlt auszugleichen. Gleichzeitig wird der Stick voll nach hinten gezogen um den Rotor durch den freien Fall in die "Autorotation" zu bringen, sobald der Rotor an Drehzahl wieder zu genommen hat wird der Stick nach vorne gedrückt um nun Geschwindigkeit aufzunehmen. Das Einleiten der Autorotation ist innerhalb von 2 Sekunden abgeschlossen. Dann geht es schlagartig mit ca. 60 Knoten abwärts, zu vergleichen mit einer Achterbahn die den Berg runter fährt. In weniger als 10 Sekunden wird dann 5 bis 6 Metern das abfangen vor dem Boden eingeleitet, indem der Stick langsam nach hinten gezogen wird um die Geschwindigkeit zu reduzieren. Der Pitch dient dann noch dazu die letzten Meter sanft abzufedern. Hört sich aufregend an!? Das ist es Auch :-) !!!!!!! Dieses Verfahren mache ich noch nicht ganz selbstständig und deswegen bin ich froh, noch einen von den Erfahrenen Piloten neben mir zu haben.
